Dépannage Du Capteur De Niveau D’alimentation Cj7

Au fil des années, quelques jours, un certain nombre de clients potentiels ont signalé avoir rencontré le dépanneur du capteur de niveau diesel cj7.

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Cet article ne couvre que les caractéristiques et les jauges utilisées sur les véhicules AMC Jeep CJ produits à partir de 1972 jusqu’à 1986, bien que ces informations puissent essayer d’être utiles à certains propriétaires d’autres véhicules Jeep. Il existe une petite quantité de différences mineures par rapport aux Jeeps fabriquées entre 1972 et 1975. Depuis 1976, à l’appui de 10 ans, tout est resté presque inchangé.

Jauge de mouvement total Toutes les jauges ont un mécanisme d’amortissement intégré correspondant qui empêche continuellement l’aiguille de rebondir. La stratégie d’amortissement consiste principalement en de lourds dépôts aux points d’articulation du mouvement.

La ligne d’alimentation pour tous les appareils de calcul La télévision est généralement atténuée pour les émetteurs qui n’ont pas une impédance très persistante. Si l’on met un bon multimètre au sujet de notre propre émetteur alors que le moteur est censé fonctionner avec succès, vous verrez incontestablement l’immunité au bruit sauter partout. L’amortissement fait la moyenne des avantages de sortie. C’est pourquoi il ne faut que quelques secondes pour que les flèches vous aident à atteindre la meilleure position, plutôt que de continuer à lire.

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  • Lorsque vous commandez du nouveau carburant avec des jauges de température pour le plus grand compteur de vitesse, Stewart Brand Warners est probablement notre meilleur. Ils correspondent aux “C” et “h” correspondants, ainsi qu’aux principales lettres spécifiques “E” et “F”, comme documenté dans nos correspondances OEM standard.

    Les écrans importés de ce type ont des gammes simples, les deux sont évalués à quatorze volts et ont un câblage différent ainsi que des configurations secondaires différentes. Utilisez leurs instructions, ainsi que ce schéma alternatif.

    Le transmetteur de pression d’huile est en fait similaire à la sonde de niveau de carburant. Les pièces mécaniques sont différentes, cependant, après cela, il ne s’agit que d’une bobine de fil de résistance enroulée autour de votre carte actuelle et d’un essuie-glace. Se déplace autour de la bobine la plus importante pour ajuster la résistance. Plus le niveau de stimulation ou la pression d’huile du site est élevé, plus votre résistance existante est faible. Moins il y a de friction, plus il y a déjà de présence et de flux, plus le niveau est généralement élevé.

    dépannage du multimètre de carburant cj7

    Le capteur de pression d’huile et ces capteurs de carburant sont des bandes électromécaniques, donc le capteur de température ne l’est probablement pas. La température est transmise via cette résistance compensée par les intempéries (thermistance). Le type que l’on trouve uniquement dans la Jeep est le NTC (coefficient de température négatif), ce qui signifie que lorsque la température augmente, la température baisse.
    Dimensions du capteur
    Mesure du diamètre
    Pression d’huile 2″
    Voltmètre 2″
    Tachymètre 2-7/16″
    de 14h00 à 17h00/20h00
    Compteur Chaos 5-5/8″

    Côté passager causé de gauche à droite dans l’image modestement précise ci-dessus.

  • Jauge de carburant sur la station S – fil rose (depuis la jauge de puissance)
  • Borne A du capteur de niveau de carburant – Côté 12 V du cavalier/bande de commande pour vous aider à mesurer la température
  • Borne de carburant I – fil NASA (contact mis, tension 12 V extrêmement chaude)
  • Température des capteurs de la borne A – cavalier sur la route depuis la borne A de la jauge de carburant (cavalier réglé sur 5 V)
  • Symptôme de température de la borne S : fil violet (provenant de la quantité de température du capteur)
  • cj7 fuel quantify dépannage

    Certains manuels indiquent de manière incorrecte l’emplacement associé à ces connecteurs. Lettres imprimées dernier matériau chaud, vous pouvez choisir vous-même.

    La bande de cavalier/régulateur se compose de deux pièces qui éliminent le contact métallique constant ainsi qu’une interférence en régulant l’indication de sortie vers le capteur de température à un seul niveau de 5 volts. Le voltmètre connecté à la borne A de tous les capteurs de température doit fluctuer de quelques volts parfaits (plus et moins tout autour). Une lecture de 12V sur la page de température exacte indique que je dirais que le cavalier/régulateur a une mauvaise courroie. 12 tension appliquée manuellement au capteur de température A bouillira jusqu’à la mort.
    Capteur de marque de carburant

  • S à la masse 68-72 ohms
  • S à I 19-21 ohms
  • S à A 19-21 ohms
  • Je donc si vous devez zéro A
  • J’ai basé 49-51 ohms
  • A à vrai champ 49-51 ohms
  • Pourquoi la jauge de carburant personnelle ne lit-elle pas correctement ?

    Une vérification imprécise du réservoir de carburant apparaît le plus souvent parce que notre système de diffusion lit un niveau dans le réservoir de stockage et envoie également un regard à l’ensemble de la jauge. Des problèmes peuvent également être liés si vous souhaitez un compteur défectueux, des fusibles insérés, un câblage probablement corrodé. Vous avez la possibilité de tester tous ces détails par vous-même à la maison avec une quantité d’outils.

    Les câbles de l’unité de distribution de carburant se trouvent sur la partie principale de tous les réservoirs de carburant où ils sont intimidants à atteindre si le réservoir peut tomber. La jauge de carburant doit comporter une ligne rose avec une tension sur le montant B le plus éloigné. L’autre fil noir sur l’émetteur de la fiche de la tablette est mis à la terre dans la trajectoire du cadre. Assurez-vous d’avoir beaucoup de contacts.

    Pour vous assurer que le gros problème n’est pas totalement le compteur, vous avez le substitut pour court-circuiter brièvement le cordon d’alimentation rose à la sortie de cet émetteur particulier pour vous mettre à la terre et il pourrait apparaître comme PLEIN sur tout votre compteur. NE considérez PAS que cette tige prend du temps. Si la lecture part plutôt de l’emplacement VIDE, le câblage est ouvert (pas de courant, pas de terre) ou le compteur est généralement défectueux. S’il bouge, le lecteur de votre voiture est défectueux.

    Le capteur doit être examiné avec un ohmmètre disponible dans le commerce pour mesurer la résistance entre n’importe quelle borne de cognement de l’émetteur (fil rose) et la raison. Devrait être :

    Si la résistance diminue simplement de cette quantité (selon le plan que vous utilisez pour voir une bonne portion de gaz dans le réservoir), alors simplement l’émetteur est en bon état. S’il a une poussée infiniment élevée, dLa liaison de transmission peut être appauvrie OU le câble de l’aquarium à la jauge peut devenir ouvert.

    Les lectures peuvent être vérifiées à l’aide de leurs résistances répertoriées ci-dessus. Connectez une résistance digne de ce nom à la borne S de toute la jauge de carburant avec masse et inspectez la nouvelle lecture.

    L’indicateur de température possède une résistance de … S se trouvant sous A 19-21 Ohm

    Un voltmètre peut être utilisé pour mesurer la tension n’importe où entre la borne A du thermomètre et même la terre. Il doit être pulsé de plus environ 5 volts. Si tout ce qui est important pour un cavalier 12 volts, la bande/régulateur même est défectueuse. S’il vous indique 5 volts, c’est parti.

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